Modificar el Documento de Control (DeCA) por un Cambio de Camión en Ruta: los Dos Métodos del BOE y la Regla del Grupaje
Si en mitad de un servicio se avería la tractora o cambia uno de los envíos, el documento de control no se vuelve a emitir: se modifica y se reentrega al conductor. Lo regula el apartado Quinto de la Resolución de 5 de junio de 2026, con dos métodos válidos, y el artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 obliga a hacer constar el cambio de vehículo. Y en un camión con carga de varios cargadores no hay un documento del camión: hay uno por cargador.
EN ESTE ARTÍCULO:
Cambio de camión en ruta: el documento de control no se emite de nuevo, se modifica
Desde el 5 de octubre de 2026 el documento de control de mercancías se emite en digital (Ley 9/2025, disposición transitoria octava), con los requisitos de la Resolución de 5 de junio de 2026. Qué es, a quién obliga y sus ocho datos lo tienes en la guía del documento de control administrativo digital.
La regla base está en el apartado Primero: el fichero se genera "siempre antes del inicio efectivo del servicio". Si algo cambia a 200 km de la base, el documento con el que salió el conductor no se tira: se modifica, conservando lo que había y añadiendo lo nuevo con su motivo.
El inciso g) del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 (texto consolidado) exige las matrículas de tractora y semirremolque y, si cambia el vehículo en ruta, obliga a hacerlo constar. Un documento con la matrícula del camión que se quedó en el taller lleva un dato esencial que no coincide.
Los dos métodos del apartado Quinto para modificar el documento de control
La Resolución admite dos formas de modificar el documento de control, las dos válidas. En carretera no son intercambiables.
| Aspecto | Método 1: modificar el mismo PDF | Método 2: PDF nuevo |
|---|---|---|
| Qué se hace | Se añaden los datos nuevos y el motivo; los antiguos se conservan "indicando claramente que ya no son válidos" | Se genera un PDF nuevo; el original se conserva |
| URL | La misma | Nueva |
| QR | El mismo | Nuevo |
| El QR que ya lleva el conductor | Sigue descargando la versión vigente | Descarga el original, ya superado |
| Hay que reentregar el PDF | Sí | Sí |
Por eso el método 1 es el operativamente seguro: el conductor ya salió con un QR, y con la misma URL ese QR nunca queda desfasado. Con el método 2, el QR de su móvil o de su papel lleva a un documento superado hasta que reciba el nuevo.
El apartado Primero exige además registrar fecha y hora de creación y de modificación, y el Segundo las convierte en metadatos del PDF. Toda modificación deja hora, cotejable con la del control.
Reentregar al conductor: la parte que los dos métodos comparten
Los dos métodos terminan igual: hay que hacer llegar el PDF modificado al conductor. Con el método 1 el QR sigue valiendo, pero la copia que lleva en el móvil o impresa sigue siendo la vieja, y el apartado Séptimo exige copia con QR de lo vigente.
Es el caso de "parece en regla y no lo está": la oficina cambia la matrícula, el conductor no se entera y en el control enseña un DeCA impecable con la matrícula equivocada. Eso es "falta de datos esenciales" del art. 141.17 LOTT: infracción grave, de 401 a 600 € (art. 143.1.d), sin inmovilización.
Y no lo salva un boli: en la copia impresa "no se tendrán en cuenta las anotaciones manuscritas" (apartado Séptimo). Vale el PDF modificado o, en su defecto, el QR que descarga la versión vigente. El paso a paso desde la cabina está en qué enseña el conductor cuando le paran con el DeCA.
Avería, relevo de conductor y cambio de un envío: qué se anota en cada caso
Avería y cambio de tractora
Cambia cualquiera de las dos matrículas del inciso g) y hay que hacerlo constar. Según el art. 7 de la Orden, de ese dato responde el transportista efectivo: a él le toca reflejar el cambio, con el motivo, y reentregar.
Relevo de conductor
El conductor no es uno de los ocho datos del artículo 6: el DeCA no lleva su nombre ni su NIF. Un relevo, por sí solo, no obliga a modificar el contenido legal del documento.
Lo que sí obliga es el apartado Séptimo: quien conduce lleva la copia con QR. Si el entrante no la tiene, el documento existe pero no va a bordo, y el segundo párrafo del 141.17 sanciona además a la empresa que no vela por que lo lleve. Un relevo de conductor es una entrega nueva.
Cambio de un envío
Otro destino, otra mercancía, otro peso. Son los incisos c) y d), y el art. 7 los pone bajo la responsabilidad del cargador contractual: que el cambio salga de él o quede constancia de que lo pidió. Lo desarrollamos en la responsabilidad del cargador en el documento de control.
Lo que no se toca
Modificar no es reemitir. El cargador contractual (nombre, NIF y domicilio) define el documento: el apartado Sexto exige uno por cargador, así que si el cargador es otro, es otro DeCA. Tampoco se toca la fecha y hora de creación, el metadato que prueba que se emitió antes del inicio efectivo: una modificación añade su propia hora, no reescribe esa.
Grupaje: un documento de control por cargador
La segunda mitad del problema es el camión que lleva carga de varios. El apartado Sexto fija la regla: varios envíos caben en un solo documento de control solo si coinciden el cargador contractual y el transportista efectivo, identificando en cada envío origen, destino, naturaleza y peso.
- Mismo cargador, varias entregas: un documento con los envíos desglosados, uno detrás de otro.
- Cargadores distintos en el mismo camión: N documentos, sin excepción. No hay "documento del camión" ni "documento del viaje": hay un documento por cargador.
El orden en que aparecen los envíos no implica orden de ejecución: puedes listar Sevilla, Córdoba y Jaén y descargar primero en Jaén sin modificar nada.
Un camión con seis cargadores lleva seis documentos
Escenario de trabajo: un camión de distribución regional sale el lunes con carga de seis cargadores contractuales distintos. Seis DeCA, seis QR y seis entregas al conductor antes de salir.
Si la oficina hace "un solo documento para el camión", en un control no hay una infracción: hay seis. Ese documento no vale como DeCA de ninguno de los envíos, y el art. 138.3 LOTT trata cada expedición como infracción independiente. Aritmética de escenario: seis expedientes de 401 a 600 €, de 2.406 a 3.600 € en un solo control.
Lo mismo vale para la furgoneta que reparte para varios cargadores: el DeCA va por tipo de transporte, no por tonelaje. Con un matiz: la FAQ del Ministerio deja fuera los servicios de paquetería; aquí hablamos de transporte público interior con varios cargadores contractuales. Y si cruza frontera, el documento es otro (CMR) y entra el tacógrafo en furgonetas de transporte internacional.
Y si se avería la tractora, son seis modificaciones y seis reentregas, no una.
Cómo lo resuelve EuroDeCA
EuroDeCA, la aplicación de mercancías de EuroLabs (el hub de aplicaciones de Europa ITS), ataca las dos mitades con dos piezas: el historial de versiones y la pestaña Viajes.
Modificar en ruta sin perder el QR
Un cambio de matrícula, de conductor, de observaciones o de un envío se registra con su motivo. La URL y el QR son los mismos (el método 1): el PDF nuevo lleva el historial con lo derogado marcado, cada versión con su huella SHA-256, y la aplicación obliga a reentregar. Los campos de identidad (cargador, NIF, fecha de emisión) quedan congelados.
La entrega va por email, aviso en la app o un enlace personal para WhatsApp que funciona sin cuenta: el conductor descarga y pulsa "He recibido este documento". Descargar el PDF o el QR no cuenta como entrega, y el panel de Hoy solo enciende "En regla" cuando el conductor confirmó la versión vigente.
Viajes: gestión agrupada, documentos separados
La pestaña Viajes agrupa la gestión de los N documentos del mismo camión y día con cargadores distintos. Nunca el documento: cada uno conserva su QR, su entrega y su acuse. Lo que ves es la cobertura del camión: "3/3 emitidos · 2/3 entregados · 1/3 confirmados".
Desde ahí se hace "Emitir los N" y "Entregar los N" de una vez, y se imprime la hoja del viaje con los N QR. Cada cargador recibe un enlace propio a su documento (12 meses desde el cierre), sin ver los de los demás.
El conductor con cuenta lo ve como "El camión de hoy": un QR por documento, "He recibido los N documentos" y "Descargar los N PDF" para ir sin cobertura. Está en EuroDeCA; precio según flota, con demo previa.
Preguntas frecuentes
¿Hay que emitir un documento de control nuevo si cambia el camión en ruta?
No. El apartado Quinto de la Resolución regula la modificación: datos nuevos y motivo en el mismo PDF, conservando los antiguos marcados como no válidos (misma URL y mismo QR), o un PDF nuevo conservando el original. En ambos casos hay que hacer llegar el PDF modificado al conductor.
¿Qué pasa si el conductor lleva la versión antigua del DeCA en un control?
Enseña un documento cuya matrícula no coincide con el camión: "falta de datos esenciales" del art. 141.17 LOTT, infracción grave de 401 a 600 €, sin inmovilización. Corregirlo a mano en la copia impresa no sirve: el apartado Séptimo excluye las anotaciones manuscritas.
¿Se pueden agrupar varios envíos en un solo documento de control?
Solo si coinciden el cargador contractual y el transportista efectivo (apartado Sexto), identificando origen, destino, naturaleza y peso de cada envío. Con cargadores distintos, tantos documentos como cargadores.
¿Un relevo de conductor obliga a modificar el documento de control?
El conductor no figura entre los ocho datos del art. 6 de la Orden, así que el relevo no cambia el contenido legal. Lo que exige el apartado Séptimo es que quien conduce lleve la copia con QR: el relevo es una entrega nueva, y la empresa responde de ella (art. 141.17, párrafo 2.º).
Conclusión
Modificar un documento de control no es rehacerlo: es añadir lo nuevo con su motivo, conservar lo antiguo marcado y, sobre todo, reentregar. Y el grupaje no tiene atajo: un documento por cargador, se comparta o no el camión.
Si te falta el resto de la obligación, empieza por la guía del documento de control administrativo digital. Y si quieres que el cambio de matrícula, el relevo y los seis QR del camión de hoy salgan de la aplicación y no de la memoria del jefe de tráfico, mira EuroDeCA.
¿Quieres saber cuánto te está costando esto al año?
Dinos cómo es tu flota y te devolvemos gratis una estimación de lo que te cuestan hoy sanciones, paradas y papeleo, y de lo que se puede evitar. Respuesta de una persona, no de un bot.