EuroDeCA: el documento de control digital, con la prueba de que lo entregaste.
El documento de control administrativo del transporte de mercancías deja de valer en papel. EuroDeCA lo emite como PDF nativo con QR, lo hace llegar al conductor y guarda lo que ningún papel guardaba: quién lo recibió, cuándo y qué versión llevaba.
El papel deja de valer. Y nadie te va a dar la aplicación.
La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible obliga a que el documento de control administrativo sea necesariamente digital a partir del 5 de octubre de 2026. La Resolución de 5 de junio de 2026 fija cómo: PDF nativo, código QR y una URL que descargue el documento sin pedir nada a quien la escanea.
El Ministerio no pone plataforma: el repositorio lo tiene que tener cada empresa. Por eso EuroDeCA no es «otra app más»: es el repositorio legal de tus documentos de control y la prueba de que hiciste lo que la norma te exige. Los detalles, con las citas del BOE, en la guía del documento de control digital.
Lo que exige la Resolución y cómo lo cumple EuroDeCA
Construido sobre el texto consolidado de la Orden FOM/2861/2012 y los nueve apartados de la Resolución de 2026. No sobre la de 2023, que ya no está en vigor.
PDF de 5 MB como máximo, generado desde datos, con las fechas como metadatos del fichero
EuroDeCA genera el PDF en el servidor a partir de los ocho datos del artículo 6. La hora de emisión y la de modificación van incrustadas en el propio fichero, no solo en una base de datos. Un escaneo o una foto no valen, y aquí no existen.
QR con una URL que descargue el documento sin credenciales ni pasos intermedios
El QR va dentro del PDF y también como imagen suelta, porque en inspección basta con enseñar el código. Apunta a deca.europaits.com por HTTPS y sirve el PDF directamente al agente que lo escanea. Cada descarga queda registrada con su hora.
Emitirlo antes del inicio efectivo del servicio
Un borrador no tiene validez. Al emitir, el servidor sella la hora y ya no se toca. El Panel de Hoy te enseña, antes de que arranque el camión, qué documentos siguen sin emitir, sin conductor, sin entregar o sin confirmar.
Copia al conductor, electrónica o impresa, siempre con el QR
Entrega por email, por aviso en la app o por un enlace personal que se pega en WhatsApp y funciona aunque el conductor no tenga cuenta. Él descarga y confirma en un solo botón. Y si se la das en mano, lo registras.
Si cambia algo en ruta, modificar el PDF con el motivo y conservar lo anterior
Modificar en ruta genera la versión N con su historial: lo derogado sigue visible y marcado como no válido, la URL y el QR no cambian, y la app te obliga a reentregar, porque el conductor lleva descargada la copia vieja.
Conservar un año y dar acceso al otro interviniente
Guardamos el PDF 24 meses desde el cierre del servicio, y el registro de que existió, con su huella, para siempre. El cargador contractual tiene su enlace de conservación durante 12 meses, aunque el QR de carretera ya esté apagado.
La firma no es obligatoria
Lo dice el preámbulo de la Resolución. Quien te venda un certificado de firma cualificada «porque el DeCA lo exige» te está vendiendo otra cosa. Solo haría falta si el documento se usa además como contrato.
Ni PDF/A, ni 4 MB, ni registro del dominio
Eso era la Resolución de 2023, derogada. Muchos proveedores siguen publicándolo. Los errores que circulan sobre el DeCA, contrastados con el BOE.
Cuatro pasos por servicio. El cuarto es el que te protege.
Crear
Los ocho datos del artículo 6, con la etiqueta de quién responde de cada bloque según el artículo 7. Plantillas y «Duplicar» para las rutas que repites: la mayoría de días son dos clics.
Emitir
Valida los datos, genera el PDF con su QR, calcula la huella SHA-256 y sella la hora en el servidor. En lote si hace falta: «Emitir los 5», y si uno falla te dice cuál sin tumbar el resto.
Entregar
Email, aviso en la app o enlace por WhatsApp para el conductor sin cuenta. Descargar el PDF o el QR no cuenta como entrega, a propósito: obtener el documento y entregarlo son dos actos distintos.
Que quede constancia
El conductor confirma que lo tiene, con su hora. Si no va a confirmar, la empresa da fe de la entrega en mano. Enviar no es entregar, y entregar no es que lo tenga: por eso «En regla» solo se enciende con el acuse.
El Panel de Hoy: la foto del día antes de que salga el primer camión.
El historial distingue lo que salió de lo que el conductor confirmó haber recibido.
Generar el documento lo hace cualquiera. Probar que velaste, no.
El segundo párrafo del artículo 141.17 de la LOTT sanciona a la empresa que no vela por que sus conductores lleven la documentación. Y el artículo 7 de la Orden exime al cargador contractual que prueba que el documento fue emitido. Las dos defensas necesitan lo mismo: un registro que nadie pueda discutir.
- Certificado de trazabilidad. Un PDF para el expediente o para el abogado: emisión sellada, versiones con su huella digital, entregas, acuses y accesos por el QR, con la hora de cada uno.
- Historial de versiones. Cada modificación en ruta deja una versión nueva con su motivo y su PDF. Las anteriores no se borran: son la prueba de qué decía el documento en cada momento.
- Accesos del QR. Cada escaneo queda registrado con su hora exacta. Si un agente descargó el documento en un control, consta. Juega a tu favor.
- Enlace para el cargador. Su ejemplar durante 12 meses, sin cuenta y sin que le mandes nada más. Es su eximente del artículo 7, y lo tiene sin pedírtelo.
Si aun así llega una sanción, la defendemos: EuroLaw es la línea de defensa de sanciones e inspecciones de Europa ITS. Cómo se defiende una multa por el documento de control, explicado.
La sanción también es tuya, salvo que pruebes la emisión.
El artículo 7 reparte responsabilidades por dato: el cargador contractual responde de sus datos y de que el documento se formalice. La única salida escrita en la norma es probar que se emitió. EuroDeCA te da ese registro sellado, y el enlace de conservación de cada documento sin depender del transportista.
Guía para cargadores
Qué responsabilidad tiene el cargador en el DeCA y cómo cubrirla sin llevar tú la operativa.
La cobertura del camión se deriva de sus documentos. No hay «documento del viaje»: sería ilegal.
Un camión, seis cargadores, seis documentos. Y un solo sitio donde controlarlos.
El apartado Sexto de la Resolución solo permite agrupar envíos en un documento cuando el cargador contractual y el transportista efectivo son los mismos. Con cargadores distintos son N documentos, sin excepción. Quien te prometa «un solo documento para el camión» te está prometiendo una infracción por cada cargador.
La pestaña Viajes agrupa la gestión, nunca el documento: cada DeCA conserva su QR, su entrega y su acuse. Tú emites los seis, los entregas los seis y ves de un vistazo cuál falta. Y cada cargador recibe solo su enlace, porque la mercancía de uno no se le enseña a otro.
Si en ruta cambia la tractora de un solo documento, EuroDeCA lo saca del camión y te lo dice. Más en cómo modificar el DeCA si cambias de camión o de conductor.
Para el conductor son dos gestos y treinta segundos
Descargar el documento en el móvil y confirmar que lo tiene. Todo lo demás lo hace la oficina.
Descargado, no en un enlace
En un control sin cobertura un enlace no se abre y un PDF guardado sí. Quien necesita cobertura para escanear el QR es el agente, no el conductor. Con cuenta, «Descargar los N PDF» se los lleva todos de una vez.
Sin cuenta, sin contraseña, sin instalar nada
El conductor externo recibe un enlace personal por WhatsApp o correo: ve la fecha, el vehículo, el cargador y la ruta, descarga y pulsa «He recibido este documento». Queda «Recepción confirmada» con su hora.
En el control, basta el QR
No hay que enseñar la aplicación ni dar un usuario. El agente escanea el código, en pantalla o en papel, y se le descarga el PDF. Cada quince minutos un vigilante comprueba que el QR responde de verdad en carretera. Qué pasa en un control con el DeCA, paso a paso.
Tu empresa, tu flota y tus conductores ya están cargados.
EuroDeCA vive en EuroLabs, el hub de aplicaciones de Europa ITS. El transportista efectivo viene precargado, las matrículas y los cargadores se autocompletan y el conductor con cuenta ve sus documentos en «El camión de hoy». Si haces viajeros, la hoja de ruta tiene su propia aplicación: EuroHeRU.
Te lo decimos con el número de vehículos y el volumen de documentos. Con demo sobre datos de prueba antes de decidir.
Pedir precio y demoLo que preguntan los transportistas sobre el DeCA
¿Desde cuándo es obligatorio el documento de control administrativo digital?
Desde el 5 de octubre de 2026. Lo fija la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, y los requisitos técnicos están en la Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE-A-2026-12784). El Ministerio ha confirmado que no hay periodo transitorio adicional ni fase sin sanción.
¿Existe una plataforma del Ministerio para el DeCA?
No. La norma deja el repositorio en manos de cada empresa: el dominio puede ser cualquiera y no requiere comunicación previa. Cada obligado necesita su propia aplicación o la de un proveedor. EuroDeCA es ese repositorio, con el QR sirviendo el PDF desde deca.europaits.com.
¿Hay que firmar el documento de control administrativo?
No. La Resolución dice literalmente que la firma del documento de control administrativo no es obligatoria. Solo si además se usa con finalidad contractual haría falta una firma electrónica avanzada. EuroDeCA no te pide certificados de firma.
¿Vale un CMR o una carta de porte como documento de control?
Sí, siempre que incluya todos los datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 e identifique de forma expresa al cargador contractual y al transportista efectivo. En transporte interior tiene que cumplir además los requisitos digitales: PDF nativo, QR y descarga directa sin credenciales. El transporte internacional queda fuera del DeCA y sigue con el CMR de siempre.
¿Qué pasa si cambio de camión o de conductor en ruta?
No hay que emitir un documento nuevo. Se modifica el que hay indicando el motivo: la URL y el QR siguen siendo los mismos y el PDF nuevo conserva los datos anteriores marcados como no válidos. La norma exige hacer llegar la versión modificada al conductor, y EuroDeCA te obliga a reentregar y lo registra.
¿Cuánto es la multa por no llevar el documento de control?
Es una infracción grave del artículo 141.17 de la LOTT, sancionada con 401 a 600 euros. Cada expedición sin documento es una infracción independiente (artículo 138.3), y el cargador contractual responde también salvo que pruebe que el documento fue emitido. Los detalles en la guía de la sanción por el documento de control.
Las guías de Europa ITS sobre el documento de control digital
El documento de control administrativo digital (DeCA)
Qué es, a quién obliga, los ocho datos, cómo se emite, cómo se modifica y qué dice el BOE, apartado por apartado.
Multa por no llevar el documento de control
401 a 600 euros por expedición, quién responde, y cómo se defiende una sanción del artículo 141.17.
Qué pasa en un control de carretera con el DeCA
Qué enseña el conductor, qué hace el agente, qué pasa sin cobertura y qué no puede llevar escrito a mano.
La responsabilidad del cargador en el DeCA
De qué datos responde, cuándo le cae la sanción y cómo probar la emisión para quedar exento.
Cambio de camión o de conductor en ruta
Los dos métodos que admite la norma, por qué hay que reentregar y cómo se gestiona un grupaje.
Los errores que circulan sobre el DeCA
Firma obligatoria, plataforma del Ministerio, PDF/A, 4 MB, registro del dominio. Qué dice el BOE de cada uno.
Llega al 5 de octubre con los documentos emitidos y la prueba guardada.
Te enseñamos EuroDeCA sobre una cuenta de prueba, con tus rutas, en una llamada. Y si ya eres cliente de Europa ITS, te decimos qué tienes ya incluido.